【公交起火案遇難者確認】廈門BRT公交起火案續：33名遇難者身份確認

      廈門市公安局透露，BRT公交車起火案已確認33名遇難者身份。目前有15名重癥傷員，無死亡病例報告。

　　全部確認后公布名單

　　廈門市公安局透露，BRT公交車起火案，部分遇難者身份已經確認。目前，警方經過DNA對比已經確認了33名遇難者的身份，其他遇難者的身份正在進一步確認當中，遇難者名單等待全部對比確認之后將公布。

　　另據廈門市衛生局透露，廈門公交車起火案件中一名受傷人員于9日出院，目前33名傷員還在救治中，其中15名重癥傷員，無死亡病例報告。

　　廈門大學附屬第一醫院急診科護士長楊銀玲說，首個出院的患者時兵，38歲，入院時右手輕度燒傷，右手長指關節脫落。經過治療，患者覺得傷口已愈合，主動要求出院。

　　BRT站點開始實行安檢

　　廈門公交起火案發生后,多個城市升級公共交通安檢系統。部分城市帶飲料進BRT需要先試飲。

　　針對廈門快速公交系統客流量很大，高架橋運行的封閉式等特點，廈門BRT各站臺進站口也開始實行安檢。昨天，記者走訪發現，BRT每個站點至少有一名專職安檢人員，對乘客是否帶有違禁品上車進行檢查。在事發附近的金門站，工作人員更是做到逢包必檢。

　　>>專家

　　應設立專門的安檢儀器

　　廈門市的快速公交在封閉式的高架橋上運行，每個站點都有獨立的場站樓，與北京的地鐵站類似。武漢大學政治與公共管理學院副教授尚重生認為，封閉式運營對應急事故是個挑戰，一旦發生危險，救援車輛很難進入，在有條件的情況下，為了保證乘客的安全，應當在站點設立專門的安檢儀器。

　　窗戶應改為整體可推拉式

　　目前，國內尚無針對快速公交BRT的統一國家標準。而地方的標準也并無提及安全設施、載客量、應急處理等內容。對此，專家建議，應當抓緊制定統一標準。

　　在廈門公交失火案中，有傷者稱，司機開門用了近半分鐘，耽誤了乘客的黃金逃生時間。“車子一旦發生燃燒，最重要的逃生出路就是車門和車窗，特別是窗戶。”汽車工程學會汽車經濟發展分會副秘書長韓廣建議，當車內的逃生門在應急情況下失靈時，可以效仿北京的公交車門，采用緊急開門按鈕，在任何緊急情況下都能保證車門打開。

　　此外，此次事故中窄小的推拉式車窗也為傷者詬病，許多乘客不得不采取爬天窗的方式。專家介紹，在一些地方，市區內所有公交車的窗戶均改為推拉式，即使是空調車，也取消了封閉車窗。只有這樣，才能保證乘客在緊急情況下，可打開車窗逃生。