【合福高鐵】悄然穿行揚子鱷保護區 保生態 零污染

雨后的揚子鱷國家級自然保護區一片寂靜，保護區巡視員趙大海沿著合福高鐵線仔細巡視著。300米外，一列列高鐵動車組在合福高鐵線上飛馳而過。“合福高鐵建設5年以來，施工方嚴格落實生態環保措施。如今，這里依然山清水秀，揚子鱷的生態環境沒有多少改變。”趙大海說。

正在試運營的合福高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中重要組成部分，北起合肥，南至福州，途經安徽、江西和福建三省，全長800余公里。受線路走向、地質條件等限制，合福高鐵不可避免地穿越了巢湖風景名勝區、揚子鱷國家級自然保護區等諸多風景名勝和保護區，僅安徽段沿線保護目標就達600余處。合福高鐵參建單位建立環境保護工作體系，既注重經濟效益，更注重生態保護及環境污染控制，成就了“最美高鐵”。

落實保護措施，不給自然“抹黑”

合福高鐵安徽段正線有特大橋61座，橋梁長度達215公里。大橋施工時，產生的泥漿污水處理稍有不慎，就會給自然環境“抹黑”。對此，工程建設者們小心翼翼地落實生態保護措施。

銅陵北長江大橋跨越長江天塹，是目前已建成的世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，主橋的6個墩橋采用了復雜水文地質條件下大型沉井基礎施工技術。在鉆孔樁等施工中，產生的大量泥漿如果排入長江，會帶來不可想象的生態破壞。

建設者們在每一個鉆孔樁鋼護桶內安裝泥漿泵，將泥漿提升至大橋兩端陸地臨時工場處理，或用承接船運至岸邊臨時工場沉淀，保證泥漿出渣一滴也不排入長江。“嚴禁向河道傾倒垃圾，保證行洪斷面”“先建擋土墻后棄渣”成為施工過程中無人敢觸碰的鐵律。

“在多個大橋施工中，我們處理的泥漿近47萬噸。先后增加沉淀池、干化堆積場36個，增加大橋環保投入費用超過500萬元。”中鐵大橋局合福三標項目部常務副經理劉幸福介紹。高鐵環保施工就像在瓷器上雕刻，考驗的是耐心和細致，容不得半點馬虎和疏忽。

除塵降噪環保，施工時河水依舊清澈

唐模風景區是黃山市十大景區之一。合福八標項目部徽州制梁場與之毗鄰。制梁場附近幾座山坡是景區河流的發源地，高鐵箱梁預制又是一項消耗水源、水泥、砂石料極大的工程，施工過程中極易帶來空氣、噪音和水源污染。

出于生態保護，施工時他們投資200多萬元購買灑水車用于降塵，給煙囪安裝上環保過濾網實現廢氣達標排放，對機械設備使用減震機座降低噪聲。同時建立容量1500立方米的沉淀池，對箱梁預制施工產生的廢水和含有懸浮物的污水進行過濾和三級沉降，實現達標排放。

“合福高鐵建設5年來，唐模的水一直碧綠如昨，樹木也一直郁郁蔥蔥，沒有半點灰塵。”唐模風景區工作人員老汪笑呵呵地說。

楓口隧道距離黃山市休寧縣月潭河較近，又挨著附近月潭、溪北幾個村莊，項目人員邀請環保辦和村民代表一起制定多套水環保方案，經過綜合比較，最終選擇了修建2.7公里的便道、遠距離增設棄渣場，同時在施工洞口外建立聲屏障的方案。該套方案直接導致建設方多投入300余萬元。

在月潭河邊修理漁網的巖溪村民老汪說：“合福高鐵從這里經過，我們都很高興，但就是擔心河水污染問題，現在看來我們是多慮了。你看，這河水依舊清澈，河里的魚也沒受到影響。”

工程造價增加900萬元，讓揚子鱷繼續安靜生活

“建設時青山綠水，建成后綠水青山，這是一條景觀、生態、綠色的環保線，這也是一條綠色可持續發展的高速線。”京福客專安徽公司總經理張驥翼說。為打造綠色高鐵線，全線的綠化工程由專業的綠化公司根據不同的土壤地質條件，選擇相應的綠植品種，設計不同的路基邊坡綠化方案。

合福高鐵在揚子鱷國家級自然保護區長達5公里。為減少高鐵運行對揚子鱷的影響，工程設計時，將穿越保護區環評階段的240米路基全部變更為橋梁。為此，工程造價多900萬元，卻換來了揚子鱷保護區生態環境的可持續發展。

每年的5—7月為揚子鱷交配產卵期。施工單位減少夜間施工時間，在6月中下旬夜間停止施工。同時加強施工期間環境監管，指定兼職環保員巡視，發現野生揚子鱷、窩巢、鱷蛋時，立即保護并向保護區管理局匯報處理。

施工前，建設單位制定了揚子鱷保護專項方案，減少人為干擾行為；在原環評要求的實驗區路基兩側修建長240米的生態聲屏障，在護坡堤上種植密植灌草叢綠化，既起到了隔離、消聲的作用，又美化了鐵路沿線，減少噪聲對揚子鱷和其它動物的影響。